1970 – 1973 Datsun 240Z (Nissan S30) Custom – Subcompact 3-Door 2+2 Fastback Coupe / Sports Car – American Specs 2015 HW Workshop – Then And Now Series 3/10 – 243/250 Diecast Scale 1:62 by Hot Wheels

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Después de su involucramiento en la II Guerra Mundial, con un resultado no muy bueno para este país, Japón estaba en medio de la reconstrucción de su vida normal y retornando a la arena de los potencias económicas y políticas más grandes a nivel mundial…

Desde las cenizas, la industria japonesa en conjunto y la industria del auto especialmente tenían que ser reactivadas, pero la golpeada economía de posguerra y la escasez de materia prima, entre otros factores, probaron ser un reto tremendo…

Estoy bastante seguro que la disciplina y persistencia, tan arraigadas en la cultura japonesa, fueron fundamentales en este proceso.

Una vez que la industria automotriz en Japón fue establecida, de nuevo, estaba claro para los ejecutivos de las compañías más importantes en este segmento, que la demanda local de estos productos no era suficiente para mantener finanzas saludables o para mantener funcionando la capacidad de producción indefinidamente.

Explorar e incursionar en mercados internacionales era imperativo, pero no iba a ser una tarea fácil: los coches japoneses estaban demasiado ajustados al gusto de los consumidores japoneses, además, estos productos eran principalmente vehículos subcompactos y no es de extrañar, puesto que, como ya fue mencionado, la economía y escasez de materia prima principalmente, limitaron la clase de vehículos que Japón podía producir.

No todos los mercados estarían dispuestos a recibir con los brazos abiertos vehículos subcompactos, particularmente no Estados Unidos, pero la crisis petrolera hizo más fácil para los carros japoneses (y autos de otras proveniencias, con tipología similar), conquistar este mercado esquivo.

El consumidor norteamericano empezó a comprar estos carros a regañadientes, al principio, no en vano fueron llamados despectivamente: “econocajas” (econoboxes), pero los 70s trajeron un coche de una clase diferente…

Mi invitado para esta publicación: el Datsun 240Z (Nissan S30) Custom de 1970 – 1973, un Auto Deportivo Subcompacto 3 Puertas 2+2 Fastback Coupé, que pertenece a la primera generación del auto Z (también conocido como Fairlady Z en Japón), promovió un cambio en la mentalidad de los consumidores alrededor del mundo, acerca de los coches japoneses.

Ahora, eso es lo que la mayoría de expertos en el mundo automotriz reclaman sobre el Z y estoy de acuerdo con ellos, completamente, pero diría también, que el Z hizo más que eso: en realidad cambió la mentalidad del consumidor japonés con respecto a cómo percibían sus propios carros, sus propios autos deportivos y eso es un gran mérito para Nissan.

Curiosamente, la gente en Datsun (Nissan) eran reacios en llamar al Z un “coche deportivo”, más bien les gustaba llamarlo un “gran turismo personal” y en un sentido estaban en lo cierto, por supuesto, porque estaba increíblemente bien concebido y hecho, con una calidad difícilmente vista a ese nivel de precio y con todo es deportivo.

Fue una gran combinación de peso ligero y buena potencia, pero el hecho que aparentemente el Z original estaba inspirado, en terminos del diseño exterior general, por el Ferrari GTO y el Jaguar E-type, fue clave para la aceptación generalizada de esta pequeña joya y todavía luce maravilloso, pertinente, después de todos estos años; diría que es aún mejor que la interpretación más reciente, en mi humilde opinión…

Siempre tengo que dejar en claro que el mío no es un “país de autos deportivos”, porque, bueno, es verdad y lo que quiero dar a entender con esto no es que nunca verás un solo coche deportivo en mi patria, Colombia, NO; más bien, que estos son carros de nicho y el comprador promedio tiende a escoger otras tipologías mucho más a menudo…

Hay fuertes razones económicas detrás de estas preferencias, porque los carros deportivos, que son vehículos importados por defecto, son castigados con impuestos indignantes que prácticamente duplican su precio de venta y este hecho los hace inalcanzables para la mayoría de personas aquí…

Sin embargo, esto no evita que me encante esta tipología de vehículos, incluso teniendo en mente que son esencialmente autos aspiracionales y, por tanto, fuera de mi alcance en la práctica, pero, bueno, siempre tengo la opción de conseguir uno de ellos como réplica a escala, ya sea un coche de juguete o un coleccionable adulto.

Esta vez, estoy presentando un carro de juguete de Hot Wheels, perteneciente a la Serie HW Workshop – Then And Now de 2015, parte de la Línea Principal; un modelo diseñado, no por Ryu Asada o Jun Imai como probablemente muchos coleccionista recientes pensarían, sino por Phil Rielhman un representante de la Vieja Escuela, solo en caso que pensaras que las viejas leyendas no pueden traer a la vida autos importados geniales, tan magistralmente como cualquier diseñador de la Nueva Escuela, sino es que aún mejores.

Este Datsun 240Z fue lanzado originalmente en 2006, para las Series Regulares y ha tenido al menos 23 iteraciones para líneas en las categorías Regular, Adulta y De Lujo, haciéndolo muy popular entre coleccionistas; lo conseguí a través de una tienda minorista de cadena local (mercado primario) y me gusta el trabajo de Phil aquí: las proporciones y ligera personalización (principalmente en el capó) son de buen gusto.

No puedo evitar sentir que justo como sucede con los coches reales, este 240Z luce mucho mejor que el 370Z y en realidad el primero me motivo a conseguir el 370Z (el cual fue publicado aquí) para una especie de comparación visual, aunque la escala diferente lo hace muy difícil.

Tiene carrocería en diecast y chasis en plástico plateado; ya que este es parte de un par, el trabajo de pintura es idéntico al del 370Z, así como los colores usados para la decoración, pero en el 240Z es más compleja y mejor diseñada, fue inspirada por un carro de carreras, mientras que su contraparte luce más de concesionario y más soso; añadí toques de pintura para las luces frontales y de cola.

A diferencia del 370Z, el 240Z ofrece ventanas transparentes, pero los interiores son azul cian, las ruedas plásticas presentan diseño de rimes Muscle Car 5 Spoke con labio en naranja / cobrizo cromado (que eventualmente removeré, porque ya está deteriorado con apenas algo más de 3 años; el acabado cromado solía durar más antes, los modelos más antiguos en las imágenes incluidas en esta reseña lo atestiguan) y fue hecho en Malasia…

Col 2:8-13 “Mirad que nadie os engañe por medio de filosofías y huecas sutilezas, según las tradiciones de los hombres, conforme a los rudimentos del mundo, y no según CRISTO. Porque en él habita corporalmente toda la plenitud de la Deidad, y vosotros estáis completos en él, que es la cabeza de todo principado y potestad. En él también fuisteis circuncidados con circuncisión no hecha a mano, al echar de vosotros el cuerpo pecaminoso carnal, en la circuncisión de CRISTO; sepultados con él en el bautismo, en el cual fuisteis también resucitados con él, mediante la fe en el poder de DIOS que le levantó de los muertos. Y a vosotros, estando muertos en pecados y en la incircuncisión de vuestra carne, os dio vida juntamente con él, perdonándoos todos los pecados…”

English version

After its involvement in the II World War, with a not so good outcome for this country, Japan was in the middle of the rebuilt of its normal life and returning to the arena of the greatest economic and political powers worldwide…

From the ashes, the Japanese industry as a whole and the car industry specially had to be reactivated, but the beaten post-war economy and the shortage of raw material, among other factors, proved to be a tremendous challenge…

I’m pretty sure that the discipline and persistence, so rooted in the Japanese culture, were fundamental in this process.

Once the automotive industry in Japan was established, again, it was clear for the executives of the most important companies in this segment, that the local demand for these products was not enough to keep healthy finances or to keep working the production capacity indefinitely.

Explore and dabbling into international markets was imperative, but it was not going to be an easy task: Japanese cars were fitted to the taste of Japanese consumers a bit too much, besides, these products were mainly subcompact vehicles and it’s no wonder, since, as it was already mentioned, the economy and shortage of raw material mainly, limited the kind of vehicles that Japan could produce.

Not all markets would be willing to receive with open arms subcompact vehicles, particularly not United States, but the oil crisis made easier for Japanese cars (and cars from other provenances, with similar typology) to conquer this elusive market.

The American consumer began to buy these cars reluctantly, af first, not in vane they were called contemptuously: “econoboxes”, but the 70s brought a car of a different kind…

My guest for this publication: the 1970 – 1973 Datsun 240Z (Nissan S30) Custom, a Subcompact 3-Door 2+2 Fastback Coupe / Sports Car, that belongs to the first generation of the Z car (also known as Fairlady Z in Japan), promoted a change in the mindset of consumers around the world, about Japanese cars.

Now, that’s what most experts in the automotive world claim about the Z and I agree with them, completely, but I would add as well, that the Z did more than that: it actually changed the mindset of Japanese consumer regarding how they perceived their own cars, their own sports cars and that’s a great merit for Nissan.

Curiously, the people at Datsun (Nissan) were reluctant to call the Z a “sports car”, rather they liked to call it “personal grand tourer” and in a sense they are right, of course, because it was incredibly well conceived and made, with a quality hardly seen at that level of price and yet it’s sporty.

It was a great combination of lightweight and good power, but the fact that apparently the original Z was inspired, in terms of the overall exterior design, by the Ferrari GTO and the Jaguar E-type, was key to the widespread acceptance of this little gem and it still looks gorgeous, pertinent after all these years; I would say it’s even better than the most recent rendition, in my humble opinion…

I always have to make clear that mine is not a “country of sports cars“, because, well, it’s true and what I mean with this is not that you will never see a single sports car in my homeland, Colombia, NO; rather, that these are niche cars and the average buyer tends to choose other typologies much more often…

There are strong economical reasons behind those preferences, because sports cars, which are imported vehicles by default, are punished locally with outrageous taxes that virtually duplicate their sale price and this fact makes them unattainable for most people here…

However, it doesn’t prevent me to love this typology of cars, even bearing in mind that they are essentially aspirational cars and hence out of my reach in practice, but, well, I always have the option of getting one of them as scale replica, either it’s a toy car or an adult collectible.

This time, I’m featuring a toy car by Hot Wheels, belonging to the 2015 HW Workshop – Then And Now Series, part of the Mainline; a model designed, not by Ryu Asada or Jun Imai as probably many recent collectors would think, but by Phil Rielhman a representative of the Old School, just in case you think that old legends cannot bring to life cool imported cars, as masterfully as any New School designer, if not even better.

This Datsun 240Z was released originally in 2006, for the Regular Series and it has had at least 23 iterations for lines in the Regular, Adult and Deluxe categories, making it very popular among collectors; I got it through a local chain retail store (primary market) and I like the work of Phil here: the proportions and slight customization (mainly in the hood) are tasteful.

I can’t help but feeling that just as it happens with the actual cars, this 240Z looks much better than the 370Z and actually the first one motivated me to get the 370Z (which was published here) for a sort of visual comparison, albeit the different scale makes it very difficult.

It has diecast body and silver plastic chassis; since this is part of a pair, the paint job is identical to that of the 370Z, as well as the colors used for the decoration, but in the 240Z is more complex and better designed, it was inspired by a racing car, while its counterpart looks more stock and more bland; I added painted touches for the front and tail lights.

Unlike the 370Z, the 240Z offers clear windows, but the interiors are cyan blue, the plastic wheels feature Muscle Car 5 Spoke rims design with lip in orange / copper chrome (that I will eventually remove, because it’s already deteriorated with barely a bit more than 3 years, the chrome finishing used to last more before, the older models in the pictures included in this review attest it) and it was made in Malaysia…

Col 2:8-13 “Beware lest any man spoil you through philosophy and vain deceit, after the tradition of men, after the rudiments of the world, and not after CHRIST. For in him dwelleth all the fullness of the Godhead bodily. And ye are complete in him, which is the head of all principality and power: in whom also ye are circumcised with the circumcision made without hands, in putting off the body of the sins of the flesh by the circumcision of CHRIST: buried with him in baptism, wherein also ye are risen with him through the faith of the operation of GOD, who hath raised him from the dead. And you, being dead in your sins and the uncircumcision of your flesh, hath he quickened together with him, having forgiven you all trespasses…”

 

 

 

 

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