1971 – 1972 Nissan Skyline HT 2000 GT-R / KPGC10 (GT-X KGC10) – Subcompact 2-Door Hardtop Coupe Custom / Sports Car / Racing Car Japanese Specs Diecast Scale 1:60 by Hot Wheels

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Que las mentalidades occidental y oriental en conjunto son distintas puede sonar un “poquitín” manoseado para la mayoría de personas, pero ese hecho no hace esta declaración menos cierta, en realidad puedes encontrar evidencia de estas diferencias aún en aspectos tan mundanos como la forma en que vemos un auto…

Es ampliamente aceptado que la “silueta de caja” es un “activo cultural” relacionado más comúnmente con la década de los 80s, quiero decir, la “silueta de caja” es un símbolo de los 80s, al menos tanto como los colores neón, las melenas frondosas, los audio cassettes, la abundancia de jeans lo son para los 90s o probablemente incluso más que eso (solo personas que estuvieron conectados de alguna manera con esas décadas pueden entender la analogía, lo lamento)…

Sin embargo, parece que la gente en Japón, más específicamente los aficionados a los coches de esta isla-país pensaban diferente, porque en el lapso entre finales de los 60 y principios de los 70s, surgió un modelo que marcó un antes y un después para una marca nipona, más aún, no es exagerado decir que sacudió los cimientos del mercado automotor en Japón, en una forma rara vez vista.

La marca que estoy mencionando es Nissan Motor Co. Ltd., pero vale la pena mencionar que el modelo mismo fue desarrollado inicialmente por un ex-rival en este segmento: Prince Motor Co., más tarde fue añadido al catálogo de Nissan, una vez que esta última compañía fue fusionada con Nissan-Datsun y el modelo es obviamente el Skyline.

Mis invitados para esta publicación son probablemente los más aclamados de los Skylines de la vieja escuela, basados en: el Nissan Skyline HT 2000 GT-R / KPGC10 de 1971 – 1972, un Coupé 2 Puertas Techo Duro Subcompacto Custom / Auto Deportivo / Auto de Carreras, con especificaciones japonesas y un genuíno MDJ (JDM).

Para la primera generación de este modelo (tercera, si tenemos en mente sus comienzos bajo la sombrilla de Prince), el Skyline era ya un carro con una historia en las carreras, con una reputación establecida, pero fue en esta generación cuando logró el estatus legendario ganando 50 carreras en apenas 2 años y 10 meses con 49 victorias consecutivas.

Ahora, ¿por qué mencioné la “silueta de caja” antes?, bueno, porque este modelo es afectuosamente nombrado “Hakosuka” y yo haría un énfasis especial en la porción “hako” ya que esa es la transliteración para la palabra japonesa (ハコ) usada para decir “caja”, eventualmente “con forma de caja”.

Para los entusiastas japoneses de los autos, el diseño de este modelo es bastante encajado, pero para mí y otros tipos con mentalidad occidental, el Skyline GT-R de 1971-72 está lejos de ser encajado (tiene curvas sutiles pero notables), particularmente no en el entendimiento de los 80s de lo que encajado significa y créeme, los 80s definieron lo que significa encajado, en la forma más pura, descarada y estilosa (aunque infravalorada)!…

Tengo que decir que la puerta fue abierta para los modelos japoneses en una etapa temprana de mi jornada como coleccionista y esto ocurrió a pesar del hecho que, en términos de gustos automotrices, he tenido una inclinación especial por los coches norteamericanos y europeos, algo que he mencionado en varias publicaciones anteriores…

Por cierto, esto no fue porque fui infectado por alguna de las campañas de publicidad tendenciosa que los promotores de marca allá afuera han estado impulsando, en un intento inútil de cambiar los comportamientos y gustos de los coleccionistas (aunque esas campañas de publicidad tendenciosa han estado influenciando a compradores y acaparadores / especuladores), NO

Más bien, es el resultado natural de la influencia del animé en los primeros años de mi adultez, tanto que empecé oficialmente mi colección con un artículo inusual: un model kit del EVA 00 (Test Type), un meca o más precisamente un orgaciber (organismo cibernético) perteneciente a la serie de animé Neon Genesis Evangelion (una que vi completa, incluyendo algunos de los lanzamientos teatrales – Rebuild Of Evangelion), después arribaron otros coleccionables de los mundos del cómic, videojuegos, películas y solo unos pocos años después arribaron los modelos de vehículos en diecast.

De vez en cuando tengo que recordarle esto a mis lectores, porque algunos se llevarán la idea que este es solo otro blog de modelos en diecast y esa percepción no se ajusta a la realidad: solo en caso que veas otra clase de cosas publicadas aquí, no es un error, es el hecho que mi colección es diversa y por eso es que mi acercamiento a esta afición es, bueno, más amplio y diferente…

Conseguí los invitados para esta reseña en el mercado primario y secundario respectivamente, el primero en una tienda minorista local y el segundo con la ayuda de un amigo mío, colega coleccionista e importador, en un lapso de más o menos 2 años.

El modelo fue desarrollado por Jun Imai, un ex-diseñador en Hot Wheels, de Japón, quien trabajó para esta compañía hasta 2018; fue designado erróneamente como “Nissan Skyline HT 2000 GT-X”, cuando claramente representa al Nissan Skyline HT 2000 GT-R, modificado para carreras.

Las diferencias entre el GT-X y el GT-R son notables, no solo en la carrocería, particularmente en los paneles laterales, los cuales presentan abombamiento de los guardafangos, con extensiones de los arcos de rueda (los arcos de la rueda trasera son considerablemente más grandes), también algunos cambios cosméticos en la parrilla frontal, pero principalmente en el tren de potencia y rendimiento del GT-R.

Hasta donde sé, clones del GT-R del 71-72 han sido hechos basados en el GT-X, porque ya que la producción del GT-R fue más bien baja, los originales son usualmente restaurados a las especificaciones de fábrica, no modificados y los ejemplos de carrera originales están fuera de alcance de los mortales, debido a sus encumbrados precios.

Pero designar este auto de juguete a partir de un clon, bueno, supongo es la clase de inconsistencias que esperas de Hot Wheels, debido a los costos de licenciamiento más bajos del GT-X.

El primero pertenece a la Serie HW Workshop – Then And Now de 2014, parte de la categoría Regular (Línea Principal); tiene carrocería en diecast y chasis en plástico plateado oscuro; el trabajo de pintura fue hecho en negro con acabado brillante y tampos y/o calcomanías bastante minimalistas en los paneles laterales, en rojo y plateado; añadí detalles pintados para las cubiertas de faros frontales, refrigerador de aceite externo y mangueras, también para las luces de cola; los interiores en plateado claro no incluyen la jaula de seguridad para un carro de carreras y tiene llantas plásticas con diseño de rimes Muscle Car 5 Spoke en cobre cromado.

El segundo pertenece a la Serie Japan Historics Series 1 de 2016, parte de la categoría Adulta (una línea Car Culture, engañosamente designada como “premium”, la clase de movidas que esperas de esta marca); tiene carrocería y chasis en diecast; el trabajo de pintura fue hecho en color hueso con acabado brillante, complementado por una decoración con tampos y/o calcomanías en los paneles laterales, capó y techo, en azul, negro y rojo, imitando una de un auto de carreras real, con modificaciones, con el fin de evitar tarifas de licenciamiento.

Esperaba una decoración completa debido al importante incremento en precio para esta serie (algo de lo cual puedes leer aquí y aquí) y ya estabas pagando más de 5 veces más lo que usualmente pagas por un coche de juguete de la Línea Principal, pero NO, Hot Wheels fue codiciosa (¡sorpresa!) y después introdujo oficialmente la horrible y barata impresión digital en inyección de tinta, junto con la etiqueta “premium”, con gran bombo: los compradores estaban extásicos, mientras que los coleccionistas estaban fastidiados, porque entendimos la estafa involucrada.

El chasis recibió pintura azul, pero habría sido mucho mejor un chasis sin pintar y tampos completos o calcomanías o pintura para las cubiertas de faros frontales, refrigerador de aceite externo, alerón frontal y luces de cola, justo como la tarjeta muestra, lo que involucraría un costo extra (los tampos y/o calcomanías usualmente son más costosos de producir que la pintura, a menos que esta última tenga un acabado multicapa), pero recuerda: estabas pagando más de 5 veces más (excluyendo especulación de precios, obviamente) por esos acabados extra que NO obtenías, ¿entiendes mi punto?…

Por eso es que insisto que últimamente con Hot Wheels estás pagando más y obteniendo menos, es una estafa descarada…

Los interiores en negro incluyen la jaula de seguridad, ambos coches de juguete presentan ventanas transparentes, pero el segundo tiene ruedas multiparte con diseño de rimes Real Riders “Watanabe” 8 Spoke en plateado oscuro con labio cromado y ambos fueron hechos en Malasia…

Hch 13:1-8 “Había entonces en la iglesia que estaba en Antioquía, profetas y maestros: Bernabé, Simón el que se llamaba Niger, Lucio de Cirene, Manaén el que se había criado junto con Herodes el tetrarca, y Saulo. Ministrando éstos al SEÑOR, y ayunando, dijo el ESPÍRITU SANTO: apartadme a Bernabé y a Saulo para la obra a que los he llamado. Entonces, habiendo ayunado y orado, les impusieron las manos y los despidieron. Ellos, entonces, enviados por el ESPÍRITU SANTO, descendieron a Seleucia, y de allí navegaron a Chipre. Y llegados a Salamina, anunciaban la palabra de DIOS en las sinagogas de los judíos. Tenían también a Juan de ayudante. Y habiendo atravesado toda la isla hasta Pafos, hallaron a cierto mago, falso profeta, judío, llamado Barjesús, que estaba con el procónsul Sergio Paulo, varón prudente. Este, llamando a Bernabé y a Saulo, deseaba oír la palabra de DIOS. Pero les resistía Elimas, el mago (pues así se traduce su nombre), procurando apartar de la fe al procónsul.”

English version

That the western and eastern mindsets as a whole are different might sound a “bit” hackneyed for most people, but that fact doesn’t make this statement less true, actually you can find evidence of these differences even in aspects as mundane as the way we see a car…

It’s widely accepted that the “box shape” is a “cultural asset” more commonly related with the decade of the 80s, I mean, the “box shape” is a symbol of the 80s, at least as much as neon colors, leafy manes, audio cassettes, the jeans galore are for the 90s or probably even more than that (only people who were somehow connected with those decades can understand the analogy, sorry)…

However, it looks like people in Japan, more specifically car buffs from this island-country thought differently, because in the span between the late 60s and the early 70s, emerged a model that marked a before and after for a Nippon brand, even more, it’s not exaggerated to say that it shook the foundations of the automotive market in Japan, in a way rarely seen.

The brand I’m mentioning is Nissan Motor Co. Ltd., but it’s worth mentioning that the model itself was developed initially by a former rival in this segment: Prince Motor Co., later it was added to the catalog of Nissan, once the latter company was merged with Nissan-Datsun and that model is obviously the Skyline.

My guests for this publication are probably the most acclaimed of the old school Skylines, based on: the 1971 – 1972 Nissan Skyline HT 2000 GT-R / KPGC10, a Subcompact 2-Door Hardtop Coupe Custom / Sports Car / Racing Car, with Japanese Specs and a genuine JDM.

For the first generation of this model (third, if we bear in mind its beginnings under the Prince umbrella), the Skyline was already a car with a racing history, with an established reputation, but it was in this generation when it achieved a legendary status winning 50 races in barely 2 years and 10 months with 49 consecutive victories.

Now, why I mentioned the “box shape” concept before?, well, because this model is affectionately named “Hakosuka” and I would make a special emphasis in the portion “hako” since that’s the transliteration for the Japanese word (ハコ) used to say “box”, eventually “box shaped”.

For Japanese car enthusiasts, the design of this model is quite boxy, but for me and other western minded guys, the 1971-72 Skyline GT-R is far from being boxy (it has subtle but noticeable curves), particularly not in the 80’s understanding of what boxy means and believe me, the 80s defined what boxy actually means, in the most pure, blatant and stylish (albeit underappreciated) way!…

I have to say that a door was opened for Japanese models at an early stage of my journey as collector and it happened despite the fact that, in terms of automotive tastes, I have had a special penchant for American and European cars, something I have mentioned in several previous reviews…

By the way, it was not because I was infected by any of the hype campaigns that brand promoters out there have been boosting, in a futile attempt to change collectors’ behaviors and tastes (although those hype campaigns have been influential among buyers and hoarders / scalpers), NO

Rather, it’s the natural result of the influence of anime in the early years of my adulthood, so much that I started officially my collection with an unusual item: a model kit of the EVA 00 (Test Type), a mecha or more precisely a cyborg (cybernetic organism) belonging to the Neon Genesis Evangelion anime series (one I watched complete, including some its theatrical releases – Rebuild Of Evangelion), later arrived other collectibles from the worlds of comic, videogames, movies and only a few years later arrived vehicle models in diecast.

From time to time I have to remind this to my readers, because some of them may get the idea that this is just another diecast models blog and that perception does not conform to reality: just in case you see other kind of stuff published here, it’s not a mistake, it’s the fact that my collection is diverse and that’s why my approach to this hobby is, well, wider and different…

I got the guests for this review in the primary and secondary market respectively, the first one in a local retail store and the second one with the help of a friend of mine, fellow collector and importer, in a span of pretty much 2 years.

The model was developed by Jun Imai, a former designer in Hot Wheels, from Japan, who worked for this company until 2018; it was wrongly designated as “Nissan Skyline HT 2000 GT-X”, when it clearly represents the Nissan Skyline HT 2000 GT-R, modified for racing.

The differences between the GT-X and the GT-R are noticeable, not only in the body, particularly in the side panels, which feature fender flares, with wheel arch extensions (the rear wheel arches are considerably larger), also some cosmetic changes in the front grille, but mainly in the powertrain and performance of the GT-R.

As far as I know, 71-72’ GT-R clones have been made based on the GT-X, because since the production of the GT-R was rather low, the original ones are usually restored to factory specifications, not modified and original racing examples are out of reach for mortals, due to their hefty prices.

But designating this toy car after a clone, well, I guess it’s the kind of inconsistencies you expect from Hot Wheels, due to the lower costs of the GT-X licensing.

The first one belongs to the 2014 HW Workshop – Then And Now Series, part of the Regular category (Mainline); it has diecast body and dark silver plastic chassis; the paint job was made in black with glossy finishing and quite minimalistic tampos and/or decals on the side panels, in red and silver, I added painted details for the front headlamp covers, external oil cooler and hoses, also for tail lights; the interiors in light silver don’t include the safety cage for a racing car and it has plastic wheels with Muscle Car 5 Spoke rims design in copper chrome.

The second one belongs to the 2016 Japan Historics Series 1, part of the Adult category (a Car Culture line, deceptively designated as “premium”, the kind of moves you expect from this brand); it has diecast body and chassis; the paint job was made in off-white with glossy finishing, complemented by a decoration with tampos and/or decals on the side panels, hood and roof, in blue, black and red, imitating one of an actual racing car, with modifications, in order to avoid licensing fees.

I expected full decoration due to the important increase in price for this series (something of which you can read here and here) and you were already paying more than 5 times more what you usually pay for a toy car from the Mainline, but NO, Hot Wheels was greedy (surprise!) and later it introduced officially the hideous and cheap digital inkjet print, along with the “premium” tag, with great hype: buyers were ecstatic, while collectors were bummed, because we understood the scam involved.

The chassis received blue paint, but it would have been much better an unpainted chassis and complete tampos or decals or paint for the front headlamp covers, external oil cooler, front spoiler and tail lights, just as the card art shows, which would involve an extra cost (tampos and/or decals are usually more expensive to produce than paint, unless the latter has a multilayer finishing), but remember: you were paying more than 5 time more (excluding price speculation, obviously) for those extra finishes that you were NOT getting, you get my point?…

That’s why I insist that lately with Hot Wheels you’re paying more and getting less, it’s a blatant scam…

The interiors in black include the safety cage, both toy cars feature clear windows, but the second one has multipart wheels with Real Riders “Watanabe” 8 Spoke rims design in dark silver with chrome lip and both were made in Malaysia…

Act 13:1-8 “Now there were in the church that was at Antioch certain prophets and teachers; as Barnabas, and Simeon that was called Niger, and Lucius of Cyrene, and Manaen, which had been brought up with Herod the tetrarch, and Saul. As they ministered to the LORD, and fasted, the Holy Ghost said: separate me Barnabas and Saul for the work whereunto I have called them. And when they had fasted and prayed, and laid their hands on them, they sent them away. So they, being sent forth by the Holy Ghost, departed unto Seleucia; and from thence they sailed to Cyprus. And when they were at Salamis, they preached the word of GOD in the synagogues of the Jews: and they had also John to their minister. And when they had gone through the isle unto Paphos, they found a certain sorcerer, a false prophet, a Jew, whose name was Barjesus: which was with the deputy of the country, Sergius Paulus, a prudent man; who called for Barnabas and Saul, and desired to hear the word of GOD. But Elymas the sorcerer (for so is his name by interpretation) withstood them, seeking to turn away the deputy from the faith.”

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