2003 Mercedes-Benz AMG CLK DTM (C209) – Midsize / Compact 2-Door Executive / Sports Notchback Coupe / Grand Tourer / Silhouette Racing Car – Group 2 / Group GT3 (Coup Grand Touring Cars) – 17th Deutsche Tourenwagen Masters (German Touring Car Masters) – Autobacs Racing Team Aguri (ARTA) / Persson Motorsport / AMG – Mercedes # 20 (Katsutomo Kaneishi – Japan) 2011 1:64 Scale AMG Minicar Collection Series 3/3 – 8/8 Diecast Scale 1:64 by Kyosho

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Alemania es completamente consciente de cuán en deuda está con los deportes a motor en general, porque especialmente después de la II Guerra Mundial, la industria automotriz de este país no solo ha sido grandemente beneficiada en términos de reputación por su presencia en esta clase de competiciones, en efecto la supervivencia de este segmento es debida en gran medida a su involucramiento en carreras de autos…

Muchas personas tienden a olvidar que después de la última guerra mundial, la industria alemana en conjunto y la industria automotriz en particular, sufrió un tremendo revés debido al estigma que vino con su participación en la carrera armamentista del Tercer Reich, ya sea de forma voluntaria o forzada, así que todo el prestigio que tuvo antes del Nacional Socialismo, fue destruido…

Los deportes a motor fueron en más de un sentido una especie de redención para la industria alemana del automóvil y a su vez, esta última se convirtió con el tiempo en uno de los más grandes empleadores a nivel mundial, luego supongo que cualquiera con dos dedos de frente podría entender la importancia de ambos para el país teutón, incluso en un contexto político, con todas la implicaciones que estos hechos tienen.

Una de las series de carreras de coches más importantes, sino la más importante, en Alemania, es la DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft – Campeonato Alemán de Autos de Turismo), que para su temporada inaugural en 1984 fue llamada Deutschen Producktionswagen Meisterschaft (Campeonato Alemán de Autos de Producción) y fue finalizada en 1996, debido a los altísimos costos de participación para equipos de carreras.

Esta competición tenía, no obstante, un perfil internacional, no solo porque tuvo lugar en algunas pistas de carreras fuera de Alemania, sino porque fue permitida la participación de carros y equipos de carreras de diferentes procedencias, como Alfa Romeo; fue fugazmente acompañada por la ITC (International Touring Car Championship – Campeonato Internacional de Autos de Turismo) en 1996, pero como ya mencioné, ninguna de las series fue rentable para los participantes.

Posteriormente, en 2000, estas series de carreras fueron reemplazadas por la nueva DTM (Deutsche Tourenwagen Masters – Maestros Alemanes de Autos de Turismo) y a diferencia de las series anteriores, las cuales presentaban Autos de Turismo Clase 1, en la forma de sedanes 4 puertas, la nueva DTM presenta solo coupés 2 puertas, con una versión modificada de la Clase GT3 (también conocida como Autos Copa de Gran Turismo), una clase de carros de carreras silhouette.

Mi invitado para esta publicación es un ejemplo de los vehículos usados en la nueva serie DTM, que está en vigor actualmente: el Mercedes-Benz AMG CLK DTM (C209) de 2003, un Coupé 2 Puertas Notchback de Tamaño Mediano / Compacto Ejecutivo / Deportivo / Gran Turismo / Auto de Carreras Silhouette, perteneciente al Grupo 2 / Grupo GT3 (Autos Copa de Gran Turismo).

Este coche de carreras silhouette participó en el 17º Deutsche Tourenwagen Masters (Maestros Alemanes de Autos de Turismo) como la única entrada del Autobacs Racing Team Aguri (ARTA) / Persson Motorsport / AMG – Mercedes, con el # 20 y fue conducido por Katsutomo Kaneishi, un piloto profesional japonés que tuvo su debút en esta serie.

Curiosamente, su primo Toshihiro Kaneishi precedió a Katsutomo, con respecto a la participación de pilotos japoneses en competiciones alemanas y ganó el Campeonato Alemán de Fórmula Tres de 2001; vale la pena mencionar también que Aguri Suzuki, quién junto con Autobacs Seven Co., formó el proyecto conjunto de carreras Autobacs, corrió un AMG Mercedes en Suzuka en 1996, cuando el Campeonato Internacional de Autos de Turismo (ITC) hizo una aparición única en Japón.

Aunque Katsutomo finalizó último en la clasificación de la nueva DTM para 2003, con 0 puntos, fue capaz de completar 8 de las 10 carreras de la serie, clasificó en 1 más por completar 90% de la carrera, con solo 1 retiro, lo cual está lejos de ser una hazaña insignificante en una competición de este tipo y aún más cuando fue su debút…

Los agiotistas (acaparadores / especuladores) SIEMPRE tratarán de aumentar los precios por cualquier razón que puedan plantear, realmente no importa si es una razón completamente subjetiva o irrelevante o si hay una crisis económica en auge y las personas se están quedando sin dinero…

Ellos SIEMPRE tratarán de convencer a los incautos de gastar mucho más de lo que deben y tienen éxito muchas veces…

Simplemente porque quieren todo el dinero fácil que puedan obtener de compradores ignorantes, incompetentes y la ironía con estos últimos, es que ni siquiera saben como comprar inteligentemente, no saben como cumplir su propio rol como compradores con alguna especie de sentido común: están ansiosos por desperdiciar dinero…

Una de las odiosas estrategias entre acaparadores / especuladores, con respecto al aumento arbitrario de precios, es el “precio diferencial”, la cual es aplicada a cualquier coleccionable, incluyendo, desde luego, réplicas a escala en diecast y coches de juguete.

El “precio diferencial” es básicamente asignar un precio diferente / más alto a cualquier versión / variación basada en el mismo carro real, las cuales son lanzadas simultáneamente como parte de una serie o también a un modelo particular, parte de un set de vehículos diferentes.

Con el fin de hacerlo más claro, usaré mi invitado para esta reseña el cual pertenece a la Serie 1:64 Scale AMG Minicar Collection de 2011 y para el AMG CLK DTM las 3 versiones fueron: AMG – Mercedes / HWA Racelab Team # 2 (Marcel Fässler – Suiza / Jean Alesi – Francia) de 2002, Vodafone Express Service / HWA Racelab Team / AMG – Mercedes # 1 (Bernd Schneider – Alemania / Christijan Albers – Países Bajos) de 2003 y el que estoy introduciendo hoy, Autobacs Racing Team Aguri (ARTA) / Persson Motorsport / AMG -Mercedes # 20 (Katsutomo Kaneishi – Japón) de 2003.

En este caso, el “precio diferencial” fue aplicado basado en argumentos subjetivos como: cuál auto estuvo en el podio más veces y fue el más “antiguo” con respecto a su participación en la nueva DTM (Maestros Alemanes de los Autos de Turismo), así que el valor en el mercado secundario para estas réplicas a escala disminuye en el mismo orden en que los mencioné: coche # 1 – AMG, coche # 2 – Vodafone y coche # 20 – Autobacs.

Ahora, los acaparadores / especuladores y compradores incompetentes que promueven / aceptan está práctica del “precio diferencial”, ignoran de buena gana el hecho (razón objetiva) que los fabricantes y el mercado primario establecieron exactamente el mismo precio inicial para cualquier versión / variación de un modelo particular para esta serie, porque esto no involucró para ellos un incremento en los costos de producción.

Entonces, el aumento de precio en un modelo particular es completamente ARBITRARIO, fraudulento e inaceptable para cualquier coleccionista con algo de conocimiento en esta afición.

Así es como estos individuos crean especulación de la nada, usando estrategias como el “precio diferencial” simplemente porque sí y déjame ser claro: hay en efecto razones objetivas para justificar un aumento moderado en el precio para ciertos artículos con el tiempo, incluyendo coleccionables.

Por ejemplo: si un artículo particular fue hecho en una edición limitada (por debajo de 5.000 unidades); si presenta mejoras notables en términos de acabados y/o detallado (los cuales requieren cambios o moldes / herramientas adicionales); si ofrece accesorios extra como: bases de exhibición, figuras para diorama, pines coleccionables, estuches de latón, tarjetas de colección, etc.; si hubo costos adicionales por causa de licenciamiento especial; en resumen, cualquier cosa que involucre un incremento en los costos de producción, justifica un incremento en el precio inicial.

La única excepción a esta regla es cuando estamos hablando acerca de la rareza, la cual tiene que ver con el tiempo que ha pasado desde el lanzamiento original de un coleccionable: cuanto más antiguo el lanzamiento original, más raro el artículo.

Simplemente porque cuando un coleccionable fue lanzado hace 20 años o más, obviamente deja de ser parte del inventario en el mercado primario y una vez ingresa al mercado secundario, se vuelve más difícil de encontrar / conseguir con cada año que pasa, particularmente en perfecta condición, sin importar si fue hecho en una edición limitada o no.

No hay tal cosa como coleccionables “raros” que apenas han salido al mercado, esa es una de las estafas más burdas entre acaparadores / especuladores para convencer compradores ineptos.

Pero cobrar mucho más por una versión / variación de una serie o por un modelo específico en un set, simplemente por causa de un color o auto representado particular o en el caso de los autos de carreras: simplemente por un número, piloto o decoración de carrera específico o dependiendo de si estuvo o no en el podio; o porque está lloviendo o es viernes y no domingo o porque me mandé a cortar el pelo (supongo que entiendes mi punto), cuando nada de eso involucra costos de producción adicionales, ni modificaciones en el precio inicial, es absolutamente ridículo…

Bien, volviendo a mi invitado para esta reseña, lo conseguí a través del mercado secundario y a un precio decente, con la ayuda de un amigo mío, colega coleccionista e importador / vendedor privado, hace más o menos 5 años; ya que, en términos generales, cualquier réplica a escala basada en un producto de Mercedes-Benz es muy apetecida entre coleccionistas, debido al prestigio de la marca, supe que este hallazgo estaba lejos de ser común en mi ciudad natal, luego me encanta que fui capaz de añadirlo a mi colección.

Tiene carrocería en diecast y chasis en plástico negro; el nivel de detalle es grandioso como siempre con esta marca, excepto en el chasis plano, pero ya que este artículo Premium entrega tanta calidad en el resto de elementos, soy indulgente en ese aspecto.

El trabajo de pintura, que por cierto fue la razón principal por la cual escogí esta versión en particular, fue hecho en naranja fluorescente, un tipo de pintura bastante inusual para réplicas a escala, pero fiel a la decoración de carreras real de Autobacs (puesto que uso luz natural / solar para mis fotografías, puedes notar mucho mejor cuán brillante y encantador es), complementado por tampos y/o calcomanías sobre todos los paneles de la carrocería, excepto el techo y pude notar que algunos logos de patrocinio fueron omitidos.

Tampos y/o calcomanías adicionales fueron incluidos para las ventanas frontal, laterales y trasera, así como para el alerón trasero, el cual es parte de los insertos plásticos junto con las luces frontales, de cola y espejos retrovisores laterales; los interiores fueron trabajados en negro, cuidadosamente detallados y la jaula de seguridad es parte del paquete, como esperas de un coche de carreras.

Las ruedas son multiparte y el trabajo en ellos es pasmoso, teniendo en mente la escala, presenta diseño de rimes realista 18 Spokes OZ Racing Superturismo en plateado y llantas en caucho sintético lisas; hay una base de exhibición en negro, presentando el nombre del modelo impreso en plateado, así como una tarjeta especial de colección impresa a todo color y fue hecho en China…

Ezq 28:20-26 “Vino a mí palabra de JEHOVÁ, diciendo: Hijo de hombre, pon tu rostro hacia Sidón, y profetiza contra ella, y dirás: Así ha dicho JEHOVÁ el SEÑOR: He aquí yo estoy contra ti, oh Sidón, y en medio de ti seré glorificado; y sabrán que yo soy JEHOVÁ, cuando haga en ella juicios, y en ella me santifique. Enviaré a ella pestilencia y sangre en sus calles, y caerán muertos en medio de ella, con espada contra ella por todos lados; y sabrán que yo soy JEHOVÁ. Y nunca más será a la casa de Israel espina desgarradora, ni aguijón que le dé dolor, en medio de cuantos la rodean y la menosprecian; y sabrán que yo soy JEHOVÁ. Así ha dicho JEHOVÁ el SEÑOR: Cuando recoja a la casa de Israel de los pueblos entre los cuales está esparcida, entonces me santificaré en ellos ante los ojos de las naciones, y habitarán en su tierra, la cual di a mi siervo Jacob. Y habitarán en ella seguros, y edificarán casas, y plantarán viñas, y vivirán confiadamente, cuando yo haga juicios en todos los que los despojan en sus alrededores; y sabrán que yo soy JEHOVÁ el SEÑOR.”

English version

Germany is fully aware of how much it’s in debt with motorsports in general, because specially after the World War II, the automotive industry of this country has been not only greatly benefited in terms of reputation by its presence in this kind of competitions, indeed the survival of this segment is largely due to its involvement in car racing…

Many people tend to forget that after the last World War, the German industry as a whole and the automotive industry in particular, suffered a tremendous setback due to the stigma that came with its participation in the arms race of the Third Reich, either voluntarily or in a forced way, so all the prestige it had before the National Socialism, was destroyed…

The motorsports were in more ways than one a sort of redemption for the German car industry and in turn, the latter became over time one of the largest employers worldwide, so I guess anyone with half a brain could understand the importance of both for the teutonic country, even in a political context, with all the implications these facts have.

One of the most important, if not the most important car racing series in Germany, is the DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft – German Touring Car Championship), that for its inaugural season in 1984 was called Deutschen Producktionswagen Meisterschaft (German Production Car Championship) and it was finished in 1996, due to the towering participation costs for racing teams.

This competition had, nonetheless, an international profile, not only because it took place in some race tracks outside Germany, but because it allowed the participation of cars and racing teams from different provenances, like Alfa Romeo; it was fleetingly accompanied by the ITC (International Touring Car Championship) in 1996, but as I already mentioned, none of the series was profitable for participants.

Later, in 2000, these race series were replaced by the new DTM (Deutsche Tourenwagen Masters – German Touring Car Masters) and unlike the previous series, which featured Class 1 Touring Cars, in the form of 4-door sedans, the new DTM features only 2-doors coupes, with a modified version of the GT3 Class (also known as Cup Gran Touring Car), a kind of silhouette racing cars.

My guest for this publication is an example of the vehicles used in the new DTM series, which is currently in force: the 2003 Mercedes-Benz AMG CLK DTM (C209), a Midsize / Compact 2-Door Executive / Sports Notchback Coupe / Grand Tourer / Silhouette Racing Car, belonging to the Group 2 / Group GT3 (Coup Grand Touring Cars).

This silhouette racing car participated in the 17th Deutsche Tourenwagen Masters (German Touring Car Masters) as the only entry of the Autobacs Racing Team Aguri (ARTA) / Persson Motorsport / AMG – Mercedes, with the # 20 and it was driven by Katsutomo Kaneishi, a Japanese professional pilot who had its debut in this series.

Curiously, his cousin Toshihiro Kaneishi preceded Katsutomo, regarding the participation of Japanese pilots in German competitions and he won the 2001 German Formula Three Championship; it’s worth mentioning as well that Aguri Suzuki, who along with Autobacs Seven Co. formed the Autobacs joint racing project, raced an AMG Mercedes at Suzuka in 1996, when the International Touring Car Championship made a one-off appearance in Japan.

Although Katsutomo finished last in the classification of the new DTM for 2003, with 0 points, he was able to complete 8 out of 10 races of the series, classified in 1 more by completing 90% of the race, with only 1 retirement, which is far from being an inconsiderable feat in a competition of this kind and even more when it was his debut…

Profiteers (hoarders / scalpers) will ALWAYS try to rise prices for whatever reason they could pose, it really doesn’t matter if it’s a completely subjective or irrelevant reason or if there is an economic crisis booming and people are running out of money…

They will ALWAYS try to convince unwary to spend much more than they should and they succeed many times…

Just because they want all the easy money they could get from ignorant, incompetent buyers and the irony with the latter, is that they don’t even know how to buy intelligently, they don’t know how to fulfill their own role as buyers with some sort of common sense: they’re eager to waste money…

One of the hateful strategies among hoarders / scalpers, regarding arbitrary price rising, is the “differential pricing”, which is applied to any collectible, including, of course, diecast scale replicas and toy cars.

The “differential pricing” is basically assigning a different / higher price to any version / variation based on the same actual car, which are released simultaneously as part of series or also to a particular model, part of a set of different vehicles.

In order to make it clearer, I will use my guest for this review which belongs to the 2011 1:64 Scale AMG Minicar Collection Series and for the AMG CLK DTM the 3 versions were: 2002 AMG – Mercedes / HWA Racelab Team # 2 (Marcel Fässler – Switzerland / Jean Alesi – France), 2003 Vodafone Express Service / HWA Racelab Team / AMG – Mercedes # 1 (Bernd Schneider – Germany / Christijan Albers – Netherlands) and the one I’m introducing today, 2003 Autobacs Racing Team Aguri (ARTA) / Persson Motorsport / AMG – Mercedes # 20 (Katsutomo Kaneishi – Japan).

In this case, the “differential pricing” was applied based on subjective arguments like: which car was in the podium most times and which was “older” regarding its participation in the new DTM (Deutsche Tourenwagen Masters), so the value in the secondary market for this scale replicas decreases in the same order I mentioned them: car # 1 – AMG, car # 2 – Vodafone and car # 20 – Autobacs.

Now, the hoarders / scalpers and incompetent buyers who promote / accept this “differential pricing” practice, ignore willingly the fact (objective reason) that manufacturers and primary market established exactly the same asking price for any version / variation of a particular model in this series, because it doesn’t involved for them an increase in production costs.

Then, the price rising in a particular model is completely ARBITRARY, fraudulent and unacceptable for any collector with some knowledge on this hobby.

That’s how these individuals create speculation out of thin air, using estrategies like “differential pricing” just because and let me be clear: there are indeed objective reasons to justify a moderate increase in price for certain items over time, including collectibles.

For instance: if a particular item was made in a limited edition (below 5,000 units); if it features noticeable improvements in terms of finishes and/or detailing (which require changes or additional molds / tools); if it offers extra accessories like: displays bases, diorama figures, collectible pins, tin containers, trading cards, etc.; if there were additional costs because of special licensing; in summary, anything that involves an increase in production costs, justifies an increase in asking price.

The only exception to this rule is when we are talking about rarity, which has to do with how long it has been since the original release of a collectible: the older the original release, the rarer the item.

Just because when a collectible was released 20 or more years ago, it obviously stops being part of inventory in the primary market and once it enters the secondary market, it gets harder to find / get with each passing year, particularly in mint condition, regardless it was made in a limited edition or not.

There is no such thing as “rare” collectibles that barely have hit the market, that’s one of the most coarse scams among hoarders / scalpers to convince inept buyers.

But to charge much more for a version / variation of a series or for a specific model in a set, just because of a particular color or car represented or in the case of racing cars: just because of a specific number or pilot or racing livery or depending on if it was or not in the podium; or because it’s raining or is friday and not sunday or because I got my haircut (I guess you get my point), when none of that involves additional production costs, nor modifications in the asking price, is absolutely ridiculous…

Well, returning to my guest for this review, I got it through the secondary market and at a decent price, with the help of a friend of mine, fellow collector and importer / private seller, pretty much 5 years ago; since, in general terms, any scale replica based on a product by Mercedes-Benz is highly desirable among collectors, due to the prestige of the brand, I knew this finding was far from being common here in my hometown, so I’m glad I was able to add it to my collection.

It has diecast body and black plastic chassis; the level of detail is great as always with this brand, except in the plain chassis, but since this Premium item delivers so much quality in the rest of elements, I’m indulgent in that aspect.

The paint job, which by the way was the main reason why I chose this version in particular, was made in fluorescent orange, a quite unusual kind of paint for scale replicas, but faithful to the actual Autobacs racing livery (since I use natural / sun light for my pictures, you can notice much better how bright and lovely is it), complemented by tampos and/or decals on all the panels of the body, except the roof and I could notice some sponsorship logos were omitted.

Additional tampos and/or decals were included for the front, side and rear windows, as well as for the rear wing, which is part of the plastic inserts along with the front, tail lights and rearview side mirrors; the interiors were worked in black, carefully detailed and the safety cage is part of the package, as you expect from a racing car.

The wheels are multipart and the work on them is absolutely stunning, bearing in mind the scale, it features realistic 18 Spokes OZ Racing Superturismo rims design in silver and slick synthetic rubber tires; there is a display base in black, featuring the name of the model printed in silver, as well as a special trading card printed in full color and it was made in China…

Ezk 28:20-26 “Again the word of the LORD came unto me, saying: Son of man, set thy face against Zidon, and prophesy against it, and say: Thus saith the LORD GOD; Behold, I am against thee, O Zidon; and I will be glorified in the midst of thee: and they shall know that I am the LORD, when I shall have executed judgments in her, and shall be sanctified in her. For I will send into her pestilence, and blood into her streets; and the wounded shall be judged in the midst of her by the sword upon her on every side; and they shall know that I am the LORD. And there shall be no more a pricking brier unto the house of Israel, nor any grieving thorn of all that are round about them, that despised them; and they shall know that I am the LORD GOD. Thus saith the LORD GOD; When I shall have gathered the house of Israel from the people among whom they are scattered, and shall be sanctified in them in the sight of the heathen, then shall they dwell in their land that I have given to my servant Jacob. And they shall dwell safely therein, and shall build houses, and plant vineyards; yea, they shall dwell with confidence, when I have executed judgments upon all those that despise them round about them; and they shall know that I am the LORD their GOD.”

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